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GPS技术在运输领域的应用，就是企业通过GPS运输监控管理系统，实时全面跟踪货车车辆的运输情况，使客户可以随时了解车辆与位置与状态，同时对车辆行驶的历程及油耗有实时的监测，以保障整个运输过程的有效监控和快速运转。

运用GPS车辆监控管理系统，可以提高运输车辆的运输能力，仓储场地的利用率及降低货运车辆油耗；对司乘人员、车辆的安全进行监控和保障；向客户提供增值服务，包括让客户对运输车辆的jingque位置，交接时间，车辆实时状态了如指掌，真正做到让客户安心，放心。

指定行驶路线系统可将运输的路线和允许偏离距离设定在车载单元内，由车载单元根据实时位置动态判断，若偏离规定的线路，将偏离指定线路的信息通过无线方式上报到监管中心，线路和允许偏离距离参数可由监管中心通过无线方式设定

调度管理：通过系统的定位、监视、控制、语音通信、短信通信等系统功能，对入网车辆进行实时快速、准确高效的调度管理。

油耗检测：车载终端定点定时通过无线网络将油量使用信息传送到监控中心，特别是对加油信息和非正常耗油信息进行监控，并及时做出报警提示，并能输出管理报表。

厢体检测报警:系统在运输过程中实时检测载货箱体的门状态，若在运输过程中检测到载货箱的非法开启，立即向监控中心报警。

系统信息组合:可将GPS监管系统与企业内部信息系统组合，信息共享增强企业信息系统的整体功能。

非法停车纪录:车辆在行驶过程中，在公司允许地点以外的所有停车均被当非法停车时，监管中心自动接收到报警，所有的非法停车数据均保留在数据库内，以备查询。

超时停车报警:运输车辆停车时间超过设定允许的时间，系统均会提示停车超时，以提醒调度人员对该车辆进行重点监控，大大加强了安全性。

运输监控:管控中心与运输管理中心的数据库互连。车载终端上传的配货、交货事宜被实时显示并以一定格式化数据提交给运输中心数据库。监控中心查询运输中心数据库，获得车辆的运输计划。以表格形式显示并报告管理员。

分段限速：系统按路段设置不同的限速数值，一旦某路段超速，客户监控中心报警窗口自动显示超速提示，并向驾驶发出语音提示。

轨迹回放：系统具有月和年数据信息存储功能，适于客户系统调用、查询，调用任一时间段某车辆行驶数据进行轨迹回放。

线路规划监控:根据运输中心的车辆配货计划，辅助生成行车路线和行车计划，包括配货地点及时间、交货地点和时间、行驶线路、停靠休息站点及休息时间、建议行驶速度等。当车辆行驶偏离规划路线或者没有在指定的地点配货、交货或者超速行驶都将自动产生报警报告，及时通知管理员，迅速采取措施。

客户服务功能:客户在运输过程中需要随时了解材料的状态，客户可以通过两种途径得到需要的信息，一是通过WEBGIS系统查询，二是通过拨打监管电话查询。通过这两种查询方法客户可以得知车辆位置、路线规划、材料状态等信息。

统一信息管理:由于公司下属车辆众多，需要对车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆的基本信息（如车牌号=车辆类型、吨位、颜色等）、保险信息（盗险、自然险等）、安全纪录、事故、借款等。系统将对车辆的所有这些信息进行采集、录入，并提供修改、册除以及查询功能。

全天记录：实时全球卫星定位监控并储存车辆行驶信息，采用动、静态数据库，为客户提供轨迹回放输出各类报表；如进入通讯盲区或通讯中断，自动储存数据，在恢复通讯后，想监控中心返还车辆数据。

装卸搬运活动，由于是伴随物流过程其他各环节的一项活动，因此未能引起人们的足够重视。但是随着社会经济的进一步发展，生产的社会化和专业化程度的不断提高，装卸搬运业的形成，人们开始意识到装卸搬运在社会再生产过程中的重要性。人们长期的生产实践，经过不断总结经验，探索装卸搬运的活动规律，总结出了装卸搬运的基本原则和实现装卸搬运合理化的基本途径，这对于提高物流系统整体效用具有重要的作用。

巧装满载，安全效率化

装载作业一般是运输和存储的前奏。运载工具满载和库容的充分利用是提高运输和存储效益和效率的主要因素之一，在运量大于运能、储量大于库容的情况下尤为重要。所以，装卸搬运时，要根据材料的轻重、大小、形状、物理化学性质，以及材料的去向、存放期限、车船库的形式等，采用恰当的装卸方式，巧妙配装，使运载工具满载，库容得到充分利用，以提高运输、存储效益和效率。

装载作业完成之后，或者运输或者储存。为了保证运输储存安全，在装载时要采取一定的方法保持材料稳固，以克服运输或储存过程中所产生的各种外力的破坏作用，诸如纵向、横向、垂直惯性力以及风力、重力、摩擦力等。

运输工具、集装工具、仓库地面等既要求满载，以提高其利用率和效率，又要求所承载能力在一定的限制下，并采取一定的方法，使装货载荷均匀地分布在承受的载面上，这样可以保证运输、装卸搬运材料和仓储设施的安全，并能达到延长使用寿命的目的。

4）应急预案及处理措施

组织保障：

运输部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。

基本应急措施：

针对影响正常运行典型的潜在风险因素，运输部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，必要时，运输部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况带来的不利影响。

运输部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取Zui为恰当的措施。

应急预案

三、装卸搬运

1、减少环节，装卸程序化

我们知道，装卸搬运活动的本身并不增加材料的价值和使用价值，相反地却增加了材料损坏的可能性和成本。因此，首先应从研究装卸搬运的功能出发，分析各项装卸搬运作业环节的必要性，千方百计地取消、合并装卸搬运作业的环节和次数，消灭重复无效、可有可无的装卸搬运作业。

必须进行的装卸搬运作业，应尽量做到不停顿、不间断，像流水一样地进行。工序之间要紧密衔接，作业路径应当Zui短，消灭迂回和交叉，要按流水线形式组织装卸作业。

2、省力节能，努力促“活化”

节约劳动力，降低能源消耗，是装卸搬运作业的Zui基本要求。因此，要求作业场地尽量坚实平坦，这对节省劳力和减少能耗都有作用；在满足作业要求的前提下，材料净重与材料单元毛重之比尽量接近1，以减少无效劳动；尽量采取水平装卸搬运和滚动装卸搬运，达到省力化。

提高材料装卸搬运的灵活性，这也是对装卸搬运提出的基本要求。装卸搬运作业的灵活性是指材料的存放状态对装卸搬运作业的方便程度，亦称为材料的“活性”。在物流过程中，为了对材料活性进行度量，常用“活性指数”来表示，它表明材料装卸搬运的方便程度。我们把作业中的某一步作业比它前一步作业的活性指数高的情形，即该项作业比它前一项作业更便于装卸搬运的状况，称为“活化”。因此，对装卸搬运工艺的设计，应使材料的活性指数逐步增加，这就是要努力促“活化”的基本含义。